Voo 292 da JetBlue, um dos maiores pousos de emergência de todos os tempos

Isso aconteceu em 21 de setembro de 2005, mas não me lembro de ter visto isso quando aconteceu. Então fiquei na ponta da cadeira o tempo todo enquanto o avião fazia a aproximação do aeroporto. O voo 292 da JetBlue foi um voo regular do Aeroporto Bob Hope em Burbank, Califórnia, para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy na cidade de Nova York . O capitão Scott Burke executou um pouso de emergência no Airbus A320-232 no Aeroporto Internacional de Los Angeles após o trem de pouso dianteiro travar em uma posição anormal.

O capitão Scott Burke, de 46 anos, tinha 10.829 horas totais de voo, 2.552 das quais no Airbus A320. O primeiro oficial era David Razler, de 37 anos, tinha um total de 5.732 horas de voo com uma estimativa de 1.284 horas no Airbus A320.

Transportando 140 passageiros e seis tripulantes, o Airbus A320-232 decolou de Burbank às 15h17 PDT ( UTC-07:00 ). A aeronave estava programada para voar 3.967 km até o Aeroporto Internacional John F. Kennedy.

Após a decolagem, os pilotos não conseguiram recolher o trem de pouso. Eles então voaram baixo sobre o Aeroporto Municipal de Long Beach para permitir que os funcionários na torre de controle do aeroporto avaliassem os danos ao trem de pouso antes de tentar o pouso. Foi constatado que a roda do nariz estava girada noventa graus para a esquerda, perpendicular à direção da fuselagem.

Em vez de pousar no Aeroporto de Long Beach, o piloto em comando desviou para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), para aproveitar suas pistas longas e largas e seus modernos equipamentos de segurança.

Os pilotos voaram a aeronave, que pode transportar até 21.260 kg de combustível de aviação, em um padrão de oito entre o Aeroporto Bob Hope em Burbank e LAX por mais de duas horas para queimar combustível e diminuir o risco de incêndio no pouso.

Isso também serviu para aliviar o avião, reduzindo o estresse potencial no trem de pouso e diminuindo drasticamente a velocidade de pouso também.

O Airbus A320 não tem capacidade mecânica para despejar combustível, apesar de várias agências de notícias relatarem que a aeronave estava fazendo isso sobre o oceano.

Como os aviões da JetBlue são equipados com televisão via satélite DirecTV, os passageiros do voo puderam assistir à cobertura jornalística ao vivo do voo enquanto o avião sobrevoava o Pacífico por horas. O sistema de vídeo de bordo foi desligado "bem antes do pouso".

Serviços de emergência e caminhões de bombeiros estavam de prontidão na rampa do LAX antes do pouso. Embora caminhões de espuma estivessem disponíveis, eles não foram utilizados. A Administração Federal de Aviação dos EUA não recomenda mais a pré-espuma nas pistas, principalmente devido a preocupações de que isso esgotaria os suprimentos de espuma de combate a incêndio que poderiam ser necessários posteriormente para responder a um incêndio; também é difícil determinar exatamente onde uma pista deve ser espumada, e a pré-espuma também pode reduzir a eficácia dos freios da aeronave, potencialmente fazendo com que ela deslize para fora da pista.

O avião pousou na pista 25L. O trem de pouso do nariz gerou faíscas e chamas ao tocar o solo, mas o avião não sofreu danos. Para manter o trem de pouso do nariz fora do solo o máximo possível, o empuxo reverso não foi usado para reduzir a velocidade da aeronave.

Como resultado, o avião demorou mais do que o normal para desacelerar, parando às 18h20, a apenas 300 metros do final da pista de 3382 metros.

Ninguém ficou ferido. Os passageiros começaram a desembarcar menos de sete minutos depois. O pouso foi tranquilo e não houve relatos de ferimentos. A aeronave foi evacuada por meio de um veículo com escadas do aeroporto, em vez de escorregadores.

- "O piloto fez um trabalho excelente. Ele manteve o avião sobre os pneus traseiros o máximo que pôde antes de abaixar o trem de pouso do nariz", disse Lou Roupoli, chefe do batalhão do Corpo de Bombeiros de Los Angeles.

O relatório do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes afirmou que as vedações desgastadas foram as responsáveis pelo mau funcionamento e que o sistema da Unidade de Controle de Direção e Freio contribuiu para o problema. O Conselho informou que a Airbus havia atualizado o sistema para resolver o problema.

Após o incidente, a aeronave foi reparada e retornou ao serviço ainda com o nome "Canyon Blue". A designação da rota de voo da JetBlue de Burbank para Nova York foi alterada de 292 para 358, enquanto a outra direção passou a ser 359.