![]() | O grupo estatal de tecnologia e armamentos Rostec, ao qual pertence a Beriev Aircraft Company, publicou um comunicado informando que planeja iniciar a produção em série do enorme avião anfíbio a jato Beriev Be-200 Altair nas suas novas instalações de produção criadas em Taganrog, no óblast de Rostov, onde foram adquiridos novos equipamentos e funcionários foram contratados e treinados. No entanto, isto na prática não deve acontecer, pelo simples motivo que o motor Iwchenko Progress D-436 que equipa o hidroavião vem da Ucrânia. |
![Beriev BE-200, o enorme avião anfíbio a jato](https://imagens.mdig.com.br/avioes/anfibio_BE_200_01.jpg)
A alternativa seria um motor construído em Safran, na França, que sancionou a Rússia pela invasão. As sanções ocidentais impostas após a incursão russa de 2022 na Ucrânia proíbem venda, fornecimento, transferência ou exportação de aeronaves e peças e tecnologia de aeronaves para entidades russas.
![Beriev BE-200, o enorme avião anfíbio a jato](https://imagens.mdig.com.br/avioes/anfibio_BE_200_02.jpg)
O primeiro-ministro russo, Mikhail Mishustin, pediu à Rostec que acelere o trabalho em sua variante do motor a jato, PD-8, montado a partir de materiais e componentes de origem doméstica e, assim, evitar qualquer problema com relação a sanções ou embargos ocidentais. Seja como for um protótipo do PD-8 ainda está em testes de solo e nunca foi provado em voo instalado em uma aeronave.
![Beriev BE-200, o enorme avião anfíbio a jato](https://imagens.mdig.com.br/avioes/anfibio_BE_200_03.jpg)
O Be-200 é uma aeronave anfíbia utilitária projetada para combate a incêndio, busca e salvamento, patrulha marítima, carga e transporte de passageiros, que tem capacidade para 12.000 litros de água ou até 72 passageiros.
![Beriev BE-200, o enorme avião anfíbio a jato](https://imagens.mdig.com.br/avioes/anfibio_BE_200_04.jpg)
Ele pode absorver estes 12 mil litros de água em apenas 14 segundos enquanto se move pela superfície da água a mais de 150 km/h. O bimotor russo, de fato, vem combatendo incêndios florestais na Grécia, Turquia e Argélia, entre outros, nos últimos anos.
O vídeo abaixo mostra cenas do Gidroaviasalon de 2010, uma feira de hidroviação realizada no Gelendzhik, um aeroporto em Krasnodar Krai. O principal objetivo desta exposição é demonstrar a aviação aquática e naval e suas perspectivas de seu desenvolvimento e as possibilidades de sua utilização para o transporte de passageiros e cargas, turismo, operações de patrulha e salvamento no mar e assistência em emergências.
Iniciado em 1989 sob a liderança de design de Alexander Yavkin, para atender a uma necessidade percebida de um hidroavião civil para combate a incêndio, a aprovação do governo russo para um bombardeiro de água projetado especificamente foi concedida em 8 de dezembro de 1990. O primeiro vôo do Be-200 em terra estava programado para 1997, mas acabou sendo alcançado pelo primeiro protótipo da aeronave em 24 de setembro de 1998. Apenas vinte unidades de Be-200s foram construídos, incluindo os protótipos de teste.
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