 | O que é mais assustador, a decolagem ou o pouso de um avião? O pouso costuma ser considerado estatisticamente mais crítico e desafiador para os pilotos, mas a decolagem é frequentemente apontada pelos passageiros como a fase mais psicologicamente assustadora. A aceleração máxima dos motores gera um rugido alto e uma forte pressão que empurra o corpo contra o assento. O avião inclina para cima rapidamente, fazendo com que o passageiro olhe quase para o céu, sem ver o horizonte. O tanque está cheio de combustível e a aeronave é pesada, dando a impressão de esforço extremo para sair do chão. |
Por que o pouso é mais crítico tecnicamente? Segundo dados de órgãos como a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a maior parte dos incidentes e acidentes ocorre na aterrissagem, pois a margem de manobra e o tempo de reação são menores perto do solo.
O vento lateral, a visibilidade reduzida e o peso remanescente da aeronave exigem alta precisão da tripulação para alinhar o avião exatamente no eixo da pista.
Apesar do frio na barriga em ambas as etapas, os protocolos de segurança e o treinamento rigoroso dos pilotos tornam esses momentos altamente controlados.
Mas tente só imaginar a cena: você está sentado na poltrona da janela. O solo se aproxima rapidamente. Ocorre um solavanco repentino, uma nuvem de fumaça sai dos pneus e, então, ouve-se um estrondo enquanto você é projetado para frente contra o cinto de segurança.
Em uma distância de apenas algumas centenas de metros, uma máquina de mais de 300 toneladas, voando a cerca de 270 km/h, chega a uma parada segura e controlada. Mas como? Se você tentasse parar um caminhão tão pesado e veloz assim, os freios derreteriam instantaneamente, transformando-se em líquido. No entanto, aviões comerciais fazem isso com segurança milhares de vezes por dia em todo o mundo.
No exato momento em que as rodas do avião tocam a pista, o primeiro sistema de frenagem entra em ação. Se você já olhou pela janela durante o pouso, provavelmente viu grandes painéis se levantarem sobre as asas. Eles são chamados de "spoilers". O nome descreve perfeitamente a função deles: eles "estragam" o fluxo de ar.
Veja bem: mesmo após o toque no solo, as asas continuam gerando uma enorme quantidade de sustentação. Se os pilotos acionassem os freios bruscamente de imediato, o avião derraparia violentamente, pois a aeronave ainda "quer" voar. Ao levantar os "spoilers", as asas perdem sustentação instantaneamente.
Isso força o peso de 300 toneladas da aeronave firmemente contra os pneus. Sem essa pressão descendente avassaladora, os freios das rodas não dariam conta do recado.
Uma fração de segundo após a ativação dos "spoilers", você ouve um estrondo grave e ensurdecedor. Muita gente acha que os motores estão girando ao contrário de repente, mas motores a jato só podem girar em um sentido. Em vez disso, eles utilizam reversores de empuxo.
Antigamente, os aviões a hélice reduziam a velocidade simplesmente mudando o ângulo de suas pás para empurrar o ar para frente; mas, quando os motores a jato assumiram os voos comerciais na década de 1950, os engenheiros enfrentaram um problema. Os jatos não tinham hélices para inverter o sentido.
A solução brilhante que encontraram? Portas mecânicas que deslizam e se abrem nas laterais da carenagem do motor. Essas portas bloqueiam o fluxo de exaustão de alta velocidade que sairia pela traseira, desviando-o para a frente. Por alguns segundos cruciais, os motores sopram ventos com força de furacão na direção exatamente oposta, reduzindo drasticamente a velocidade da aeronave.
Agora que os "spoilers" eliminaram a sustentação e os reversores de empuxo desaceleraram o avião, chega a vez dos verdadeiros heróis concluírem a tarefa: os freios das rodas.
Parar um "monstro" de 300 toneladas gera uma quantidade astronômica de energia cinética. Como as leis da física ditam que a energia não pode ser destruída, os freios precisam converter todo esse movimento de avanço em calor.
Aeronaves mais antigas utilizavam freios de aço, mas eles eram pesados e sofriam desgaste rápido sob condições extremas. Hoje, os aviões comerciais modernos empregam freios a disco de carbono avançados, dimensionados em escala industrial.
Durante um pouso pesado, esses freios de carbono podem atingir impressionantes 1.650° Celsius, chegando a brilhar em um tom laranja intenso dentro da roda. Monitorado por um sistema inteligente antitravamento, que aciona e libera os freios centenas de vezes por segundo para evitar o estouro dos pneus, esse material absorve com segurança o intenso calor gerado pela física, reduzindo a velocidade do "monstro de metal" para um ritmo tranquilo de taxiamento.
É necessária uma sinfonia perfeitamente sincronizada para que tudo isso aconteça: os "spoilers" eliminam a sustentação, os reversores combatem o impulso e os freios de carbono incandescentes absorvem o calor. Tudo ocorre com tanta suavidade que você mal derrama o café na mesinha retrátil.
É uma lembrete brilhante de que as coisas que consideramos banais no dia a dia são fundamentadas em um exemplo incrível e surpreendente da engenharia humana.
A pergunta que não quer calar? - "Quando o avião precisa arremeter é possível que os spoilers e os reversores já tenham sido acionados?
No caso dos spoilers, sim, é perfeitamente possível e acontece com frequência quando a arremetida é realizada após o avião já ter tocado a pista. Quando isso ocorre, a lógica de funcionamento e a resposta da aeronave dependem de sistemas automatizados e da ação rápida dos pilotos.
Na maioria das aeronaves comerciais modernas (como os jatos da Boeing e Airbus), os spoilers são "armados" antes do pouso. Assim que as rodas tocam o solo e os sensores detectam o peso do avião, eles abrem automaticamente para eliminar a sustentação e ajudar na frenagem.
No caso dos reversores, tecnicamente não, ainda que seja é possível se o piloto quiser cometer uma grande violação de regras operacionais. Na aviação, o acionamento dos reversores é considerado o "ponto de não retorno" do pouso.
Embora fisicamente os reversores possam ter sido acionados (caso o avião tenha tocado o solo e os sensores tenham liberado o sistema), os manuais de aviação proíbem terminantemente tentar arremeter após a abertura dos reversores.
Se isso acontecer na prática, significa que houve um erro grave de procedimento ou uma situação de extrema emergência em solo, conhecida no jargão técnico como "pouso abortado tardiamente".
Os Procedimentos Operacionais Padrão (SOP) das fabricantes deixam claro: acionou o reverso, o pouso deve obrigatoriamente ir até a parada total. Não existe mais a opção de arremeter com segurança. O avião pertence ao chão nesse momento.
Muitas aeronaves modernas possuem sistemas que, por segurança, bloqueiam fisicamente o comando de arremetida ou limitam a potência dos motores se detectarem que os reversores foram acionados, forçando a tripulação a manter o avião no chão.
Resumo da situação: diferente dos spoilers, que se recolhem sozinhos instantaneamente ao empurrar as manetes para a frente), os reversores exigem uma operação mecânica mais lenta e complexa nos motores. Se uma aeronave arremeteu e os reversores chegaram a ser abertos, a tripulação violou as recomendações de segurança do fabricante, correndo um risco extremo.
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