Em sua megalomania Hitler planejava construir uma ferrovia monstruosa

Os planos megalomaníacos de Hitler para a Alemanha incluíam uma nova ferrovia monumental, que deveria conectar as cidades mais importantes da Grande Alemanha com trens de 7 metros de altura, transportando até 4.000 passageiros, a velocidades de 200 km/h. A breitspurbahn, ou ferrovia de bitola larga em alemão, era típica de todos os projetos que o sociopata de bigode fino já havia idealizado, de proporções e custos gigantescos. Ela remonta à década de 1930, quando Hitler pediu ao jovem e arrojado arquiteto Albert Speer que liderasse o projeto e a reconstrução de sua nova capital.

O ambicioso arquiteto impressionou Hitler com um plano grandioso para a Capital do Reich: um enorme salão de assembleia com cúpula, com mais de duzentos metros de altura, um grande arco triunfal grande o suficiente para abrigar o Arco do Triunfo em sua abertura e uma praça de 350.000 metros quadrados cercada pelos edifícios mais imponentes de todos.

A ideia de uma nova ferrovia, no entanto, não foi de Albert, embora o arquiteto tenha proposto dois novos terminais principais para Berlim, maiores que a Grande Central de Nova York.

O plano para modernizar a rede ferroviária e aumentar a capacidade de transporte foi apresentado pelo engenheiro alemão Fritz Todt, que acreditava que a bitola padrão de 1.435 mm limitava a construção de trens maiores e com maior capacidade, e que deveria ser substituída por uma variedade maior.

Especialistas ferroviários criticaram duramente a ideia, alegando que ela tornaria a rede ferroviária alemã incompatível com o resto da Europa, mas Hitler ironizou dizendo que o resto da Europa acabaria se tornando parte da Alemanha de qualquer maneira.

Ignorando assim as vozes da razão, Hitler pediu a seus engenheiros que projetassem uma nova ferrovia de alta capacidade com uma bitola maior. Uma bitola de 4.000 mm foi proposta, mas a largura foi rapidamente reduzida para um valor mais prático de 3.000 mm, que ainda era mais que o dobro da bitola padrão.

Diversas linhas ferroviárias de bitola larga partiriam de Berlim, interligando-se por toda a Europa e estendendo-se muito além, até a Índia e o extremo leste da Rússia.

Hitler considerava a Ucrânia e a bacia do Volga alvos importantes, pois essas áreas eram vistas como os futuros celeiros do império nazista. Eventualmente, esse plano também foi reduzido e Hitler concordou em concentrar-se apenas na Europa.

Desde o início, a ferrovia de bitola larga foi considerada um "brinquedinho pessoal do Führer". Hitler queria que sua mega ferrovia rivalizasse com os transatlânticos em termos de comodidades e conforto. Ele desejava que os trens fossem espaçosos e luxuosos, equipados com restaurantes, cinema, piscina, barbearia e sauna.

Parceiros da indústria apresentaram dezenas de projetos, desde locomotivas a vapor a turbinas a gás e diesel-elétricas. A potência desses projetos variava de 11.400 a 18.400 kW. Para efeito de comparação, uma locomotiva diesel-elétrica típica em uso hoje gera cerca de 2.200 kW.

Cada vagão teria 42 metros de comprimento, 6 metros de largura e 7 metros de altura, com dois andares. O trem inteiro teria meio quilômetro de comprimento, permitindo uma capacidade entre 2.000 e 4.000 passageiros.

Mas então, tudo desmoronou. A guerra desviou fundos e outros recursos para a linha de frente, e todos os projetos de desenvolvimento, com exceção das construções militares, foram arquivados. Qualquer esperança de revitalizar a breitspurbahn foi frustrada quando os Aliados invadiram a Alemanha.

Após o colapso da Alemanha nazista, várias ferrovias de bitola superlarga foram propostas, com bitolas variando de 2750 a 5500 mm. As opções de locomotivas incluíam locomotivas movidas a energia nuclear e vagões de passageiros com comprimentos variando de 40 a 80 metros.

A maioria dos vagões de passageiros teria portas holandesas e uma escada de embarque retrátil, com algumas exceções para embarque apenas no nível inferior. Nenhuma saiu do papel.

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